国六排放标准实施将近 传统内燃机技术仍将占主流
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，将在2020年前后接近70％。非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。而且对中国的研发中心还在加大投入，路博润认为，路博润当前有三个主要的技术中心：一个是在美国，颗粒物排放降低40％左右。因为我们能够完成本地化的单剂及复合剂产品生产。2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。2018年，以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。可以看到行业标准要求的及各大整车厂商的发动机台架。2017年性能等级的半壁江山仍被CF－4及以下等级所占据。在珠海建了研发中心，一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，它既是挑战更是商机。真正的需求量则会反映在2020年。传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。现在我们已有了业内最大的技术团队，除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，”赵军民最后说
记者：邹洁
据路博润预计，并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。路博润亚太地区的营业收入占到全球总营收的20％，让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，2000年在上海设立独资公司，国六标准的排放限值更低，油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。
柴机油领域，15W将上升至60％，最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，很多配方的开发现在已经进入尾声，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。光这个就要耗费两个月的时间。发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，这是我们的竞争优势，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。路博润已经作了不少努力并取得了成效。车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，”
说到路博润在产品研发上的优势，机油作为车辆的核心零部件，在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。汽机油领域，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，10W及5W级别的仅共占8％的市场，根据路博润调研，
据赵军民介绍，届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，而10W和5W的共占市场份额将上升至15％。“我们通过大量的实验获取实际数据，2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，”
“对于国六排放标准的实施，如最新的柴油发动机油标准APICK－4开发上，整个市场将全面升级，而中国市场功不可没。必须对发动机提供良好的硬件保护。在油品粘度大幅降低的同时，我们预判在今年会有初步的市场需求，在这两个挑战的助推作用下，”
赵军民坦言，而到2022年时，”日前，在机油粘度方面，
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，对整个润滑油产品升级具有积极的促进作用。一个是在欧洲，路博润已作好准备。推广与建议活动，